În acest articol vom vorbi despre Aeroportul Internațional Henri Coandă București, un subiect de mare relevanță care a captat atenția unui număr mare de oameni. Aeroportul Internațional Henri Coandă București este un subiect care a generat multe dezbateri și controverse în ultima vreme, atrăgând atât interesul experților, cât și al oamenilor obișnuiți. Pe parcursul acestui articol vom explora diferite aspecte legate de Aeroportul Internațional Henri Coandă București, analizând impactul acestuia asupra societății actuale, evoluția sa în timp și posibilele implicații viitoare. În plus, vom aborda diverse perspective și opinii cu privire la Aeroportul Internațional Henri Coandă București, cu scopul de a oferi o viziune amplă și completă asupra acestui subiect interesant. Citiți mai departe pentru a afla mai multe despre Aeroportul Internațional Henri Coandă București și tot ce are de oferit!
Numele aeroportului a fost schimbat în mai2004, până atunci el numindu-se Aeroportul Internațional Otopeni.
Accesul din oraș
Aeroportul este accesibil din București atât cu ajutorul liniei de autobuz Societatea de Transport București (fost RATB) 100 (linie non-stop, cu plecarea de la Piața Unirii, circula la intervale de 15 minute ziua și 30 noaptea), care oferă servicii suburbane, cât și cu trenul. Linia feroviară între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni s-a inaugurat pe 13 decembrie 2020. Trenurile circulă la interval de 40 minute, iar durata călătoriei este de cca. 20 de minute.
Există un proiect prin care se urmărește legarea aeroportului cu sistemul de metrou al Bucureștilor, prin construirea unei linii noi legând stația de metrou 1 Mai cu cele două aeroporturi. Acest proiect este în derulare, finalizarea estimată fiind în anul 2027.
Istoric
În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, aeroportul Otopeni a fost o bază pentru Al Treilea Reich al lui Hitler. Înainte de 1965, doar Aeroportul Băneasa oferea zboruri comerciale. Totuși, în locul vechii baze militare de la Otopeni, a fost construit un nou aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizată avea o lungime de 3500 m, fiind mai lungă decât cea a Aeroportului Orly din Paris. În programul de modernizări a fost inclus și un nou terminal de pasageri, atât pentru zboruri interne, cât și pentru zboruri externe.
Modernizările au continuat prin crearea unui foaier pentru celebrități, odată cu vizita în România a președintelui SUA, Richard Nixon, în august 1969. În anul 1986 a fost inaugurată a doua pistă, cu o lungime de 3500 m și a fost implementat un nou sistem de balizaj. Capacitatea de prelucrare a ajuns la 35–40 de aeronave pe oră.
Aeroportul București Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est și încă este în proces de dezvoltare. În ultimii zece ani, exclusivitatea în domeniul aeroportuar a fost încheiată mai ales datorită dezvoltării aeroporturilor Cluj, Iași și Timișoara, care au devenit stații importante pentru TAROM și Blue Air.
Aeroportul Otopeni are un terminal cu două corpuri principale de clădiri (numite în limbaj colocvial, "terminale"), unul pentru plecări și altul pentru sosiri. În martie 2011 s-a extins corpul finger (denumit și „Vioara”) și s-a mărit numărul de porți de îmbarcare la 24, în urma unei investiții de 70 de milioane de euro.
Din februarie 2010 aeroportul este administrat de Compania Națională Aeroporturi București, care administrează și Aeroportul Băneasa.
Extinderea
Modernizarea Aeroportului Otopeni a început cu Faza I (1994–1998) ce cuprindea construirea corpului de clădire pentru plecări și a corpului finger și apoi cu Faza a II-a (1999–2007), ce a cuprins reconfigurarea corpului de clădire pentru sosiri, modernizarea turnului de control și extinderea parcării de la suprafață.
Faza a III-a a început în 2009, urmând a se finaliza în 2012.
Valoarea totală a Fazei a III-a este de 150,76 milioane de euro, bani suportați de Aeroportul Otopeni, capacitatea totală de procesare urmând a crește la 4500 de pasageri pe oră, respectiv peste 6 milioane de pasageri pe an.
Inaugurarea noului Terminal Plecări al Aeroportului Internațional Henri Coandă București, a avut loc pe 6 noiembrie2012. Acesta face parte din a III-a fază a programului „Dezvoltarea și Modernizarea Aeroportului Internațional Henri Coandă București”.
În cadrul Programului strategic de dezvoltare, s-a elaborat planul pentru construirea Terminalului 2 de pasageri. Acesta ar urma să fie construit până în 2022 și alcătuit din patru module, fiecare modul având o capacitate de 5 milioane de pasageri/an.
O altă extindere a aeroportului este planificată, care prevede construirea unui nou terminal. Acest "T2" urmează să fie conectat cu Autostrada A3 București-Ploiești.
Fuziune aeroporturi
În data de 12 mai 2007, intra în vigoare Hotărârea 321 de la 28 martie 2007, publicată în Monitorul Oficial 245 din 12 aprilie 2007 cu privire la înființarea Companiei Naționale "Aeroporturi București" - S.A. prin fuziunea Companiei Naționale "Aeroportul Internațional Henri Coandă - București" - S.A. cu Societatea Națională "Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu" - S.A.
Cea mai mare parte a veniturilor/cheltuielilor Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB) SA este realizată de aeroportul Henri Coandă.
În anul 2016 Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) SA estimează venituri totale de 843 milioane RON , un profit brut de 126 milioane și investiții de 314,98 milioane .
Pe 2017-2018 Ministerul Transporturilor propune vânzarea a 25% acțiuni din Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) SA printr-o ofertă publică inițială (IPO).
În 2017 aeroportul percepe o taxă de 14 Euro per pasager fără TVA (decolare sau aterizare), 7 Euro per pasager fără TVA taxă „securitate aeroportuară”, 7 Euro pe tonă și alte taxe legate de aterizarea/decolarea unei aeronave .
Traficul de pasageri
Acest articol sau această secțiune are bibliografia incompletă sau inexistentă. Puteți contribui prin adăugarea de referințe în vederea susținerii bibliografice a afirmațiilor pe care le conține.
Graficele sunt indisponibile din cauza unor probleme tehnice. Mai multe informații se găsesc la Phabricator și la wiki-ul MediaWiki.
De pe Henri Coanda, în 2017, pe rutele aeriene din/spre Marea Britanie au călătorit aproximativ 1,5 milioane pasageri, din care 1 milion din/spre Londra.
marți, 14 septembrie 1999 - aeronava de tip Falcon 900, proprietate a Ministerului de Externe al Greciei, s-a prăbușit iar șase persoane, printre care ministrul adjunct de externe al acestei țări, au decedat, iar trei au fost grav rănite.